BMW F20 jaki silnik wybrać? Poradnik dla przyszłych właścicieli

Jakie silniki są dostępne w BMW serii 1 (F20)?

BMW Serii 1 w wersji F20 to prawdziwy raj dla miłośników motoryzacji, oferujący szeroki wachlarz silników – zarówno benzynowych, jak i Diesla. W modelach sprzed liftingu można było znaleźć silniki czterocylindrowe, w tym:

• 1.6 (N13) o mocach 102, 136, 170 oraz 177 KM,
• mocniejszy 2.0 (N20), który generował aż 218 KM.

Po liftingu gama silników wzbogaciła się o modułowe jednostki serii B. Do wyboru mamy tutaj:

• 3-cylindrowy silnik 1.5 (B38) o mocach 109 i 136 KM,
• 4-cylindrowy 2.0 (B48), który oferuje moc 184 lub 224 KM.

Dla tych, którzy preferują mocniejszą jazdę, dostępny jest znakomity silnik 6-cylindrowy 3.0 (N55) w modelu M135i, osiągający moc od 320 do 326 KM. Wszystkie jednostki benzynowe wyposażone są w turbosprężarki oraz bezpośredni wtrysk paliwa, co przekłada się na znakomite osiągi oraz wyjątkową efektywność paliwową. Dodatkowo, w różnych wersjach F20 można znaleźć silniki Diesla, oferujące doskonałe rozwiązania dla kierowców, którzy chcą oszczędzać na paliwie. Ostateczny wybór silnika w BMW F20 jest uzależniony od indywidualnych preferencji oraz potrzeb każdego kierowcy.

Jakie silniki Diesla znaleźć w BMW serii 1 F20?

BMW serii 1 F20 oferuje różnorodne silniki Diesla, które odpowiadają na potrzeby różnych kierowców. Wśród nich wyróżniają się jednostki:

• N47 oraz nowoczesne silniki modularne serii B, takie jak B37 i B47,
• silniki N47, które osiągają moc do 184 KM, ale nie są wolne od wad,
• problemy, takie jak awarie zaworów EGR oraz zbyt wysokie zużycie oleju.

Po liftingu wprowadzono silniki R3 o pojemności 1.5 (B37), które dostępne są w wersjach:

• model 116d z mocą 109 KM,
• model 118d o mocy 136 KM.

Te nowoczesne jednostki przyciągają uwagę dzięki znacznym oszczędnościom paliwa; przeciętnie ich zużycie oscyluje wokół 5 l/100 km. Istnieją także silniki 2.0 (B47) w różnych wariantach mocy, na przykład:

• 143 KM (model 120d),
• do 190 KM (model 125d).

Te jednostki spełniają rygorystyczne normy emisji spalin, co czyni je bardziej pociągającymi dla kierowców, którzy są świadomi ekologicznie. Niemniej jednak, nawet one mogą zmagać się z pewnymi problemami, które mogą wpływać na komfort ich użytkowania.

Jakie są zalety silników benzynowych w BMW F20?

Silniki benzynowe w modelach BMW F20, szczególnie w wersjach 118i i 120i, zachwycają swoimi właściwościami eksploatacyjnymi. Dzięki bezpośredniemu wtryskowi paliwa oraz turbodoładowaniu, oferują zarówno dynamiczne osiągi, jak i zadowalającą efektywność paliwową.

Weźmy na przykład silnik N13 o pojemności 1.6 litra, który potrafi wygenerować moc do 177 KM. Z kolei jednostki o pojemności 2.0 litra, takie jak N20 i B48, dostarczają mocy w przedziale od 184 do 224 KM. Taki wachlarz mocy przyciągnie osoby poszukujące równowagi między dynamizmem a oszczędnością.

Interesujące jest również to, że silniki benzynowe są zazwyczaj mniej podatne na awarie niż ich dieselowe odpowiedniki, co sprawia, że stają się atrakcyjnym wyborem dla wielu kierowców. Dodatkowo, turbodoładowanie znacząco polepsza osiągi, przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa.

Na przykład, model M135i z silnikiem 3.0 N55 generuje moc dochodzącą do 326 KM, co z pewnością usatysfakcjonuje każdego miłośnika motoryzacji. Co więcej, silniki tej serii często wiążą się z korzystniejszymi kosztami eksploatacji. Modele F20 z benzynowymi jednostkami, zwłaszcza po liftingu, łączą komfort w użytkowaniu, efektywność oraz prawdziwą przyjemność z jazdy, co czyni je doskonałym wyborem na rynku wtórnym.

Jakie osiągi oferują silniki 2.0 w serii 1?

Silniki 2.0 w BMW serii 1 (F20) wyróżniają się bogatą gamą osiągów, zaspokajających różnorodne potrzeby kierowców. Wśród wersji benzynowych, takich jak N20 i B48, ich moc oscyluje od 184 do 224 KM. Dzięki zastosowaniu turbosprężarek oraz nowoczesnemu bezpośredniemu wtryskowi paliwa, te silniki gwarantują żywe przyspieszenie oraz elastyczność podczas jazdy.

Z kolei silniki Diesla, reprezentowane przez N47 i B47, oferują moce w granicach 143, 184 i 218 KM. Choć te jednostki zazwyczaj imponują wydajnością przy niskim zużyciu paliwa, mogą niestety borykać się z pewnymi problemami technicznymi, takimi jak usterki łańcuchów rozrządu.

Silniki 2.0 w BMW F20 zdobywają również uznanie pasjonatów tuningu. Na przykład, model 120d z mocą 184 KM osiąga prędkość 100 km/h w czasie poniżej 7,5 sekundy, co z pewnością robi wrażenie. Natomiast wersja 125d, dysponująca mocą 218 KM, dostarcza jeszcze bardziej ekscytujących osiągów.

Warto jednak mieć na uwadze, że mocniejsze silniki wymagają szczególnej uwagi w zakresie serwisu i napraw, co może wiązać się z typowymi problemami konstrukcyjnymi, które mogą wystąpić w tych jednostkach.

Który silnik wybrać w BMW F20 dla oszczędnej jazdy?

Jeśli chcesz cieszyć się oszczędnym zużyciem paliwa w BMW F20, najlepiej postawić na silniki diesla. Modele 118d i 116d zwracają uwagę jako szczególnie atrakcyjne opcje dzięki swoim średnim wartościom spalania, wynoszącym około 5 l/100 km. Taka efektywność paliwowa przyciąga kierowców, którzy chcą ograniczyć wydatki na paliwo.

Silnik 118d, generujący moc 136 KM, łączy oszczędność z zadowalającymi osiągami, co czyni go interesującym wyborem. Z drugiej strony, wersje benzynowe, takie jak 118i i 120i, również zasługują na uwagę. Oferują one relatywnie niskie zużycie paliwa, szczególnie podczas spokojniejszej jazdy.

Z drugiej jednak strony, warto zastanowić się nad silnikiem 116d, który, mimo że oszczędny, może mieć pewne ograniczenia osiągowe oraz problemy techniczne. Dodatkowo, trzycylindrowe jednostki 1.5, chociaż nowoczesne, nie wykazują znacznej przewagi w efektywności wobec silników czterocylindrowych.

Kluczowym aspektem pozostaje zatem znalezienie równowagi między osiągami a zużyciem paliwa, co jest istotne dla efektywnej i ekonomicznej jazdy.

Co wyróżnia silnik 120dX w BMW F20?

Silnik 120dX w modelu BMW F20 oferuje moc 190 KM, co czyni go jednym z bardziej dynamicznych wyborów w swojej klasie. Jego zaletą jest napęd xDrive, który zapewnia doskonałą przyczepność oraz stabilność, szczególnie w trudnych warunkach atmosferycznych.

Dzięki systemowi turbodoładowania, osiągi tego silnika są imponujące, co przekłada się na sportowe doznania podczas jazdy. Dodatkowo, cechuje się niskim zużyciem paliwa – wynoszącym około 5,5 l/100 km w cyklu mieszanym. To naprawdę świetny wynik, zwłaszcza w przypadku bardziej zaawansowanego silnika diesel.

Niemniej jednak warto zauważyć, że utrzymanie modelu 120dX wiąże się z wyższymi kosztami niż w przypadku słabszego 116d. Jest to doskonała opcja dla tych, którzy oczekują lepszych osiągów oraz preferują sportowe prowadzenie.

Z nowoczesnymi technologiami oraz przemyślaną konstrukcją, 120dX łączy wyjątkowe osiągi z komfortem w codziennym użytkowaniu, co czyni go bardzo atrakcyjnym wyborem dla miłośników marki BMW.

Dlaczego warto unikać silnika 116d w BMW F20?

Silnik 116d w modelu BMW F20, zwłaszcza w wersji trzylitrowej, nie uchodzi za idealny wybór. Głównie ze względu na niską kulturę pracy i mniejsze osiągi w porównaniu do innych jednostek napędowych. Z mocą na poziomie 116 KM, nie zadowoli kierowców pragnących lepszej dynamiki podczas jazdy. Wibracje i hałas, które towarzyszą pracy tego silnika, negatywnie wpływają na komfort podróżowania, zwłaszcza w trakcie dłuższych tras. Warto rozważyć silniki 118i oraz 118d, które wyróżniają się większą mocą i lepszymi osiągami. To sprawia, że 116d staje się mniej kuszącą opcją.

Silnik 118d zasługuje na uwagę ze względu na swoją efektywność; dysponuje osiągami wynoszącymi 136 KM, a jego spalanie oscyluje wokół 5 l/100 km. Taki wynik pokazuje, że jest bardziej ekonomicznym wyborem. Ponadto, problemy z trwałością 116d oraz jego skłonność do awarii w porównaniu do mocniejszych jednostek mogą prowadzić do wyższych kosztów napraw i serwisowania. To kwestia, która ma istotne znaczenie dla przyszłych właścicieli. Dla tych, którzy stawiają na niezawodność i komfort jazdy, lepszymi opcjami będą silniki 118i lub 118d, które łączą moc, oszczędność oraz stabilność.

Jakie są opinie na temat silników N13 i N47 w F20?

Opinie na temat silników N13 oraz N47 w BMW F20 są bardzo zróżnicowane.

Silnik N13, który ma pojemność 1.6 litra, często spotyka się z krytyką z powodu problemów z łańcuchem rozrządu. Te awarie mogą prowadzić do poważnych usterek technicznych, a użytkownicy podkreślają wysokie koszty napraw, zwłaszcza po przekroczeniu 100 tys. km. Mimo tych niedogodności, N13 zapewnia dynamiczną jazdę, co czyni go atrakcyjnym wyborem dla entuzjastów silników benzynowych.

Z kolei silnik N47 o pojemności 2.0 litra także ma swoje mankamenty, jeśli chodzi o łańcuch rozrządu. Awarie mogą wystąpić już po 100 tys. km, co wiąże się z dodatkowymi kosztami serwisowymi. Niemniej jednak N47 zyskał uznanie dzięki niskiemu zużyciu paliwa – średnio wynosi ono poniżej 5 litrów na 100 km.

Wiele wpisów na zagranicznych forach, w tym tych niemieckich, potwierdza te problemy, ale równocześnie wielu kierowców docenia jego oszczędność.

Podsumowując, obydwa silniki mają swoje mocne i słabe strony. Wybór między nimi w dużej mierze opiera się na osobistych preferencjach dotyczących osiągów oraz kosztów eksploatacji. Dla tych, którzy cenią dynamikę, N13 będzie interesującą opcją, natomiast N47 lepiej sprawdzi się w przypadku kierowców stawiających na oszczędność paliwa, pomimo potencjalnych trudności związanych z łańcuchem rozrządu.

Jakie są najczęstsze problemy z silnikami BMW F20?

Jednym z najczęstszych kłopotów, które występują w silnikach BMW F20, są awarie łańcuchów rozrządu. W jednostkach N13 oraz N47 dochodzi do ich rozciągania, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. W przypadku N13 często można zaobserwować także nagromadzenie nagaru w głowicy, co negatywnie wpływa na wydajność.

Nowsze jednostki B37 i B47 borykają się z problemem:

• nadmiernego zużycia oleju,
• usterkami zaworów EGR.

Silniki N20 natomiast mogą mieć kłopoty z pompą olejową, co wpływa na jakość smarowania. Dotyczy to również modeli Diesla, takich jak N47, które są narażone na:

• awarie zaworów EGR,
• spalanie zbyt dużej ilości oleju,
• co zmniejsza ich efektywność.

Bardzo istotne jest regularne serwisowanie tych silników. Choć oferują one doskonałe osiągi, naprawy mogą okazać się kosztowne. Dla przykładu, obsługa silnika N47 po przejechaniu 100 tys. km może prowadzić do znacznych wydatków związanych z wymianą łańcucha rozrządu. Warto mieć na uwadze te problemy, rozważając wybór napędu w BMW F20.

Jakie są opinie na temat awaryjności BMW F20?

Opinie na temat awaryjności modelu BMW F20 są zróżnicowane. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód uchodzi za stosunkowo bezproblemowy. Z raportu Dekra z 2017 roku wynika, że F20 plasuje się w czołówce najmniej awaryjnych pojazdów w segmencie kompaktów. Wiele zależy od historii serwisowej oraz wybranego silnika. W przypadku jednostek N13 oraz N47 można zaobserwować:

• częste kłopoty z łańcuchem rozrządu,
• poważne awarie,
• znaczne koszty napraw,
• szczególnie po osiągnięciu przebiegu 100 tysięcy kilometrów.

Z drugiej strony, silniki serii B, takie jak B37 i B47, są odrobinę bardziej niezawodne, choć również mogą czasami zawodzić. Kluczowe znaczenie ma regularne serwisowanie. Zmniejszając interwały wymiany oleju do 15 000 km, można skutecznie zminimalizować ryzyko usterek. Planując zakup używanego pojazdu, warto dokładnie zbadać jego historię w autoryzowanej stacji obsługi lub skonsultować się z zaufanym mechanikiem. Dodatkowo, przeszukiwanie niemieckich forów internetowych może dostarczyć cennych informacji, które potwierdzają rozmowy na temat tego modelu.

Co powinieneś wiedzieć o łańcuchach rozrządu w silnikach BMW F20?

Łańcuchy rozrządu w silnikach BMW F20, zwłaszcza w wersjach N13 (1.6 benzyna) oraz N47 (2.0 diesel), odgrywają kluczową rolę w prawidłowym funkcjonowaniu jednostki napędowej. Warto regularnie je kontrolować, ponieważ mogą się rozciągać. Takie zjawisko stwarza ryzyko przeskoczenia lub zerwania łańcucha, co z kolei może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. Jeśli dostrzegasz objawy ich zużycia, takie jak:

• hałasy dochodzące z silnika,
• nieregularna praca jednostki,
• trudności w uruchomieniu,

nie zwlekaj z sprawdzeniem stanu łańcucha. Zaleca się wymianę łańcucha rozrządu po przejechaniu 100-150 tys. km, co pozwoli na ograniczenie ryzyka awarii. Choć w silnikach B47 wdrożono pewne udoskonalenia dotyczące łańcucha, regularne kontrole pozostają niezmiernie ważne dla utrzymania niezawodności. Awarie spowodowane nietrwałym łańcuchem stanowią jedne z najczęstszych problemów w silnikach BMW F20, co bezpośrednio wpływa na koszty utrzymania i napraw. Dlatego warto mieć na uwadze te zagrożenia, decydując się na zakup auta.

Jakie modele BMW F20 są polecane jako używane?

Wybierając używane modele BMW F20, warto zwrócić uwagę na te, które łączą świetną wydajność z niezawodnością. Przykładowo, wersje z silnikami benzynowymi, takie jak:

• 118i,
• 120i,

zapewniają nie tylko dynamiczne osiągi, ale także wysoką efektywność paliwową oraz niższe koszty eksploatacji. Z drugiej strony, silniki Diesla, takie jak:

• 118d,
• 120d,

oferują atrakcyjny stosunek wydajności do zużycia paliwa. Natomiast silnik 116d, mimo że oszczędny, nie cieszy się dobrą sławą z powodu problemów z osiągami i kulturą pracy, co może być istotnym czynnikiem przy podjęciu decyzji.

Podczas poszukiwań odpowiedniego BMW F20 kluczowe jest sprawdzenie historii serwisowej, zwłaszcza w kontekście potencjalnych problemów z łańcuchami rozrządu, które mogą występować w modelach z jednostkami:

• N13,
• N47.

Ważnym aspektem jest także przebieg pojazdu, wcześniejsze awarie oraz wykonane naprawy. W końcu, idealny wybór powinien koncentrować się na modelach:

• 118i,
• 120i,
• 118d,
• 120d,

co pozwoli na zaspokojenie pragnień dotyczących osiągów oraz zapewnienie długowieczności auta przy mniejszych kosztach serwisowania.

Dlaczego BMW F20 może być dobrym wyborem na rynku wtórnym?

BMW F20 to świetna opcja na rynku wtórnym z kilku istotnych powodów:

• niska awaryjność, co potwierdzają raporty takich organizacji jak Dekra i ADAC, plasując je w czołówce swojej klasy,
• szeroka gama silników, dzięki której każdy klient ma szansę znaleźć jednostkę idealnie dopasowaną do swoich preferencji – zarówno pod względem mocy, jak i efektywności paliwowej,
• tylny napęd, który jest ostatnim modelem serii 1, co stanowi niemały atut dla miłośników motoryzacji,
• znakomite właściwości jezdne oraz korzystniejszy rozkład masy, co przekłada się na lepszą kontrolę nad samochodem,
• łatwość z jaką można znaleźć części zamienne oraz rozbudowana sieć serwisowa BMW, co znacząco ułatwia eksploatację modelu F20.

Niezwykle istotne jest, aby zwrócić uwagę na historię serwisową danego egzemplarza. Modele po liftingu są zazwyczaj wyposażone w nowoczesne silniki serii B, które mogą być bardziej niezawodne. Dlatego też kluczowe jest przeprowadzenie dokładnej analizy stanu technicznego oraz regularności serwisowania, aby zminimalizować ryzyko problemów w przyszłości. Koszty, związane z utrzymaniem, mogą się różnić w zależności od awaryjności poszczególnych silników, co wpływa na ogólne doświadczenia związane z użytkowaniem pojazdu.

Jakie są różnice między silnikami F20 przed i po liftingu?

Silniki BMW F20 znacznie różnią się przed i po liftingu, który odbył się w 2015 roku. Wcześniejsze modele wyposażone były w jednostki:

• N13 (1.6 l benzynowe),
• N47 (2.0 l diesla).

Niestety cechowały się one licznymi problemami, z którymi głównie wiązały się awarie łańcucha rozrządu. Często wymagały one kosztownego serwisowania, zwłaszcza po przekroczeniu 100 tys. km. Taki stan rzeczy negatywnie wpływał na ich postrzeganą niezawodność.

Po liftingu pojawiły się nowoczesne silniki modularne serii B, takie jak:

• B38 (1.5 l benzyna),
• B48 (2.0 l benzyna),
• B37 i B47 (diesle).

Jednostki te miały na celu poprawę efektywności paliwowej oraz minimalizację emisji spalin, a także zwiększenie niezawodności. Niemniej jednak pojawiły się pewne nowe wyzwania, takie jak zbyt duże zużycie oleju oraz problemy z zaworami EGR.

Warto również zaznaczyć, że silniki sprzed liftingu były w przeważającej mierze czterocylindrowe, podczas gdy po liftingu w ofercie znalazły się również jednostki trzycylindrowe. Problemy dotyczące trwałości oraz efektywności silników B38 i B47 mogą wpłynąć na ich ogólną ocenę. Decydując się na wybór między silnikami F20 sprzed i po liftingu, warto uwzględnić osobiste preferencje związane z:

• osiągami,
• oszczędnością paliwa,
• kosztami eksploatacji.